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說(shuō)禁就禁？

西城區的七個(gè)胡同突然實(shí)行了交通管制，周邊的居民在上下班和接送孩子時(shí)不得不繞道而行，看來(lái)這次是真的無(wú)法避開(kāi)早高峰的擁堵了。

從下個(gè)月11日起，西城紅土店胡同至扣鐘胡同的眾多路段將實(shí)行全天單向通行，這一變化讓通行多年的雙向車(chē)道變成了單行道，過(guò)往的資深駕駛員紛紛搖頭嘆息。

南堂子胡同以及新街口三條周邊的居民最為煩惱，他們送孩子去育才學(xué)校不得不重新規劃出行路線(xiàn)，而地圖導航似乎也難以及時(shí)更新相關(guān)信息。

單獨的整改措施固然有助于緩解某些胡同內車(chē)輛交匯的難題，然而，采取一概而論的策略卻有可能帶來(lái)新的困擾。

西城的老城區胡同普遍存在一些先天的缺陷：道路寬度普遍都不足五米，例如紅土店胡同的東段，實(shí)測的最窄處只有3.8米，以至于兩輛現代轎車(chē)并排行駛都顯得相當困難。

相較之下，上海靜安區去年實(shí)施的錯峰限行措施，而北京此次實(shí)行的全天候禁行政策，無(wú)疑對居民的適應能力提出了更高的要求。

新街口地區三條限行道路周邊300米范圍內設有北京第二實(shí)驗小學(xué)及兩家社區衛生服務(wù)中心，因此接送孩子的家長(cháng)們今后可能需要提前半小時(shí)出發(fā)，選擇繞行至西直門(mén)南小街。

搞限行不能只管堵不管疏。

將百萬(wàn)莊南小街調整為單行道確實(shí)有助于減輕菜市口大街的交通壓力，然而，周邊兩公里范圍內最近的地鐵站——4號線(xiàn)菜市口站——步行前往至少需要花費15分鐘。

借鑒東城區去年在限行區域推廣共享電動(dòng)單車(chē)的舉措，西城區此次若能同步增設社區穿梭巴士，那就更為理想了。

劉女士居住在扣鐘胡同，她核算過(guò)相關(guān)費用：原本駕車(chē)只需10分鐘便可抵達金融街，可如今改乘電動(dòng)車(chē)，所需時(shí)間卻增至25分鐘，而且中途的停車(chē)費用也有所增加。

政策出發(fā)點(diǎn)是好的，但落地細節還得再打磨。

昔日東四六條改為單行道后，交通管理部門(mén)在鄰近路口加裝了12塊動(dòng)態(tài)指引繞行的顯示屏，然而，目前對于西城即將實(shí)行的禁行區域，尚未觀(guān)察到相應的輔助措施。

交管部門(mén)應在過(guò)渡階段安排臨時(shí)指引人員，尤其是對于如珠八寶胡同這般彎彎曲曲的狹窄小巷，即便是使用導航的外地駕駛員也容易迷失方向。

周邊居民關(guān)注的焦點(diǎn)在于：這些交通管制措施是否會(huì )對老舊住宅區的改造項目施工車(chē)輛的通行造成影響？

畢竟紅土店胡同里還有兩棟八十年代筒子樓等著(zhù)加固呢。