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車(chē)剛行駛不到一年，便被阻擋于城外 ， 老趙兩點(diǎn)打來(lái)這通電話(huà) ， 在凌晨之時(shí)把睡夢(mèng)里的我拉扯回到現實(shí)之中 。

電話(huà)那頭，他守著(zhù)才購置的國六貨車(chē)，望著(zhù)已然高高豎起的禁行牌子，思及接下來(lái)究竟該前往哪兒去拉貨 。

這并非單個(gè)事例，河南多個(gè)地方啟動(dòng)“24小時(shí)禁止通行”，就連符合國六標準的柴油車(chē)也被一同阻攔，環(huán)保考核與生計焦慮同時(shí)呈現，誰(shuí)都不愿意作出讓步，然而又都承擔不起相應代價(jià) 。

政策節奏為何突然加速？

1?？己藟毫?/p>

冬天來(lái)臨之際，空氣質(zhì)量的排名如同班級進(jìn)行月考那般，一旦出現落后的情況，壓力便會(huì )直接傳導至市長(cháng)辦公室，限行這種方式最為直接且能立竿見(jiàn)影，所以被優(yōu)先予以采用。

2。國七預期

國家還沒(méi)有確定實(shí)施的時(shí)間，然而，“2027年前后”這樣的風(fēng)聲，足以使得地方政府提前就緊張起來(lái)：要先把柴油車(chē)阻攔在門(mén)外，心里才會(huì )覺(jué)得踏實(shí)。

3。新能源窗口期

正處于蓬勃發(fā)展態(tài)勢的新能源商用車(chē)，誰(shuí)能夠率先搶占市場(chǎng)，誰(shuí)便能夠獲取更多補貼、項目以及產(chǎn)業(yè)鏈資源。限行這一因素，它既是推動(dòng)其發(fā)展的作用力，又是起到篩選作用的因素。

存在這樣一句話(huà)，“鼓勵”與“限制”同時(shí)采用兩種不同措施推進(jìn)，地方爭取搶得時(shí)間，然而司機卻遭遇被時(shí)間奪走了賴(lài)以謀生的工作機會(huì )的情況 。

誰(shuí)在埋單？

短段說(shuō)司機，長(cháng)段講企業(yè)，再點(diǎn)出消費者。

1。司機：還貸成了噩夢(mèng)

張師傅每個(gè)月要供一萬(wàn)五，原本打算跑五年，現今卻只能在郊區轉圈子，運費直線(xiàn)下降，收入扣除油錢(qián)后剩下的不多了，“就算方向盤(pán)握得再緊，也阻擋不了政策突然剎車(chē)?！?/p>

2。物流公司：一單拆三趟

那輛貨車(chē)被攔截在外環(huán)處，不得不額外增加更多的中轉倉，將裝卸費用、油費以及相關(guān)人工成本都疊加起來(lái)，最終利潤直接就被一點(diǎn)點(diǎn)地侵蝕掉了，企業(yè)主王磊面帶苦笑說(shuō)道，有生意卻不敢承接，就怕會(huì )賠錢(qián) 。

3。商戶(hù)和市民：交了時(shí)間稅

清晨五點(diǎn)進(jìn)貨的水果攤主老李，現在一直要等到九點(diǎn)，菜價(jià)靜悄悄地向上揚起，顧客抱怨的聲音同樣跟著(zhù)向上揚起。

其結果呈現為：若司機無(wú)法獲取收益，那么企業(yè)便會(huì )減少訂單量，然后商戶(hù)會(huì )出現貨物短缺的狀況，最終由消費者來(lái)承擔后果，這條鏈條中一環(huán)與另一環(huán)緊密相連 。

別只盯河南，全國都在搖擺

河北石家莊把國五擋在三環(huán)外，國六憑證限時(shí)；

江蘇蘇州晚八點(diǎn)后國六可進(jìn)城；

廣東佛山給國五設緩沖期，分年退出。

城市場(chǎng)景下，路權分配態(tài)勢呈現出一種明確的趨向，在這導向中，新能源所獲路權份額不斷增多，而柴油車(chē)路權份額持續縮減，其在對應“退場(chǎng)通道”內，通行空間持續收窄，并最終趨向于完全退出該領(lǐng)域 。

“一禁了之”能否真治污？

1。國六車(chē)真是“排放大戶(hù)”嗎？

研究得出數據表明，符合規定標準的國六這類(lèi)柴油車(chē)，其氮氧化物的排放量相較于國五的排放量而言，降低幅度超過(guò)百分之五十。而實(shí)際存在的真正問(wèn)題重點(diǎn)在于，“針對車(chē)輛進(jìn)行改裝、私自偷取尿素以及使用質(zhì)量低劣的柴油”這些情況——假設在監管方面做得不夠到位，哪怕相關(guān)標準定得何等之高，那最終亦是毫無(wú)作用的。

2。成本對比

一輛百萬(wàn)左右的國六重卡，新能源重卡至少比其貴三成，然而充電站卻只覆蓋主干節點(diǎn)的30%，司機換不起新能源重卡，也因充電站不足跑不了，強硬限行只會(huì )導致大量資產(chǎn)躺廢 。

3。正向激勵

深圳、上海針對純電輕卡給出了最高達十二萬(wàn)的補貼，并且附加了電費折扣以及停車(chē)費減免，效果顯著(zhù)，司機經(jīng)過(guò)算賬發(fā)覺(jué)兩年時(shí)間便能夠回本，換車(chē)的積極性自然而然地得到了提升。

比對“不給路”而言,依照“先給路、再給樁、再給補貼”這樣的順序,更具使人心服口服的效果。

精細化方案，真的不難想

1。技術(shù)監管：讓數據發(fā)聲

實(shí)時(shí)鎖定超排車(chē)輛，靠的是OBD遠程監控以及路檢抽測，天津進(jìn)行試點(diǎn)四個(gè)月，超排率下降了40%，可是物流費并沒(méi)上漲，精準執法比人人禁行更具經(jīng)濟性 。

2。分類(lèi)通行：讓合規者上路

長(cháng)途干線(xiàn)：允許國六夜間入城，避開(kāi)高峰；

短途配送：新能源優(yōu)先，政府補貼充電；

?；?、冷鏈：設置臨時(shí)證件，確保民生物資不斷檔。

分門(mén)別類(lèi)，既護了藍天，也留活路給行業(yè)。

3。金融兜底：減少司機負擔

河南能夠仿效安徽的“車(chē)輛置換基金”模式，即司機將舊車(chē)交付進(jìn)行評估定價(jià)后用以換取新能源車(chē)輛，產(chǎn)生的差額部分允許分作五年時(shí)間采取無(wú)息償還的方式。只有銀行、政府以及車(chē)企這三方共同承擔相應風(fēng)險，司機才會(huì )有勇氣邁出那關(guān)鍵的一步。

小結，不止環(huán)保與生計

治理是平衡術(shù)。

藍天固然珍貴，但飯碗同樣要穩。

如果一紙禁令讓百萬(wàn)家庭陷入困境，那治理就失了溫度。

才有可能讓司機露出笑容，使企業(yè)獲得盈利，讓城市保持潔凈的是“技術(shù)手段 + 分級管理 + 正向激勵”，把對立面轉變?yōu)橥塑?，這才是長(cháng)久的辦法。

朋友們，你怎么看？

你是否支持“先建樁后禁行”？

或者有更接地氣的建議？

盼望著(zhù)留言，一同將話(huà)語(yǔ)傾訴盡——說(shuō)不定明日黎明，老趙用于載貨運輸的車(chē)輛能夠順遂地駛入城區，進(jìn)而我們也能夠持續地呼吸到清爽潔凈的空氣。