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新一代智己LS6全國范圍舉行試駕活動(dòng)，電動(dòng)車(chē)輛遭遇速度限制，電動(dòng)摩托車(chē)受到出行管制，形成現實(shí)難題，權威人士構思出另類(lèi)方案，意圖尋求突破之道

電力驅動(dòng)的雙輪載具，依靠機動(dòng)行走的特長(cháng)、低廉的運行費用以及無(wú)污染的生態(tài)好處，在最近十多年里快速融入尋常百姓家，變成都市出行、平時(shí)使用的常用出行工具?，F階段，兩輪電動(dòng)車(chē)的數量已經(jīng)非?？捎^(guān)，達到數億級別，如此大的體量使得“加強管理、維護交通秩序”成為城市交通管理中的關(guān)鍵任務(wù)，而“實(shí)施分類(lèi)管理”則是這項管理工作的重點(diǎn)環(huán)節——當前市場(chǎng)上的兩輪電動(dòng)車(chē)，明確分為兩種類(lèi)型：按照非機動(dòng)車(chē)標準制造的國標電動(dòng)車(chē)，以及按照機動(dòng)車(chē)標準歸類(lèi)的電摩（包含電輕摩）。

分門(mén)別類(lèi)的管理方法原本是為了更好地配合各種汽車(chē)的特點(diǎn)，但在實(shí)際操作層面，這兩種類(lèi)型的車(chē)輛都遭遇了各自的問(wèn)題，使車(chē)主感到十分為難。針對那些被歸類(lèi)為非機動(dòng)車(chē)標準的電動(dòng)自行車(chē)，無(wú)論是2019年已經(jīng)推行過(guò)的舊標準，還是計劃在2025年9月1日正式執行的最新規范，都規定了最高行駛速度不得超過(guò)25公里每小時(shí)。這個(gè)速度引得許多駕駛員表示“費解”：一臺裝配了400W電機的電動(dòng)車(chē)輛，其運行時(shí)能夠順暢達到30至40公里每小時(shí)，但被強制設定為25公里每小時(shí)，這既被視為“動(dòng)力資源的閑置”，又有人戲稱(chēng)“不如選擇自行車(chē)，至少能免受諸多約束”；同時(shí)，也有駕駛員指出，25公里每小時(shí)的速度即便是上坡也會(huì )感到吃力，若希望提高行駛效能，似乎不得不考慮使用電動(dòng)摩托車(chē)。

更換了電動(dòng)輕便摩托車(chē)之后，新的困擾又出現了。根據當前法規，電動(dòng)輕便摩托車(chē)時(shí)速可以達到二十五到五十公里每小時(shí)，而電動(dòng)摩托車(chē)更是能夠超過(guò)五十公里每小時(shí)，速度上的優(yōu)勢非常明顯。然而重點(diǎn)在于，電動(dòng)摩托車(chē)（包括電動(dòng)輕便摩托車(chē)）被歸入“摩托車(chē)”類(lèi)別，屬于機動(dòng)車(chē)，而我國許多城市對摩托車(chē)的限制措施，導致電動(dòng)摩托車(chē)也受到波及。河南信陽(yáng)、四川綿陽(yáng)等地的摩托車(chē)上路規定有所放寬，這是近兩年出現的一種現象，但北京、上海、廣州、深圳、武漢等大城市的主要區域，依然對摩托車(chē)采取嚴厲的禁止措施，這就造成了一個(gè)情況，即購買(mǎi)了電動(dòng)摩托車(chē)的人，也有可能因為規定而無(wú)法使用。

當駕駛者同時(shí)面臨速度控制和區域限制的雙重困境之際，領(lǐng)域內的學(xué)者們提出了一種新的解決策略，即賦予兩輪電動(dòng)交通工具一個(gè)額外的使用模式。根據行業(yè)資訊的披露，部分學(xué)者主張對“電動(dòng)輕型摩托車(chē)”采取動(dòng)態(tài)化的監管方式，以此突破現有的“非機動(dòng)就是機動(dòng)”的簡(jiǎn)單化歸類(lèi)模式。具體來(lái)說(shuō)，就是把電動(dòng)輕便摩托車(chē)從機動(dòng)車(chē)范圍中排除出去，既不歸入非機動(dòng)車(chē)范疇，也不完全參照摩托車(chē)管理規范，而是單獨創(chuàng )建一個(gè)“機動(dòng)輕便摩托車(chē)”的新分類(lèi)。如果這個(gè)想法能夠實(shí)施，既可以不受摩托車(chē)禁止通行的政策約束，也能消除電動(dòng)輕便摩托車(chē)需要駕駛執照的條件，讓車(chē)輛使用者擁有更多自主權。

為何專(zhuān)家將焦點(diǎn)放在電輕摩而非電摩？主要緣于電輕摩的“均衡特點(diǎn)”：與符合國家標準的電動(dòng)自行車(chē)相比，它在行駛速度、驅動(dòng)力以及續航能力方面都有顯著(zhù)增強，能夠滿(mǎn)足中長(cháng)距離的出行需要，應用價(jià)值更高；而同全速電動(dòng)摩托車(chē)對比，它的最高時(shí)速（25至50公里每小時(shí)）和動(dòng)力輸出并未超出安全界限，因行駛速度快而導致的交通事故可能性相對較低，在保障交通安全和提升使用效率方面取得了較為理想的平衡。

但是，這個(gè)“解困辦法”的實(shí)施阻力很大。不同于電動(dòng)車(chē)國家標準的修改，給電動(dòng)輕便摩托車(chē)設定新類(lèi)型，不僅要求變動(dòng)《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)標準》，還要觸及《道路交通安全法》的更動(dòng)，牽涉到眾多機構的配合和政策框架的健全，短期內不易迅速實(shí)現。

專(zhuān)家的指導目前還停留在倡議層面，對于眾多駕駛者來(lái)說(shuō)，當前最保險的做法是依照現有法規：依照居住城市的政策，合法駕駛符合標準的電動(dòng)自行車(chē)，不要隨意取消速度限制；如果打算騎電動(dòng)摩托車(chē)，必須事先了解當地禁行區域，保證擁有有效的駕駛證和行駛證，合法規劃行駛。這項針對兩輪電動(dòng)車(chē)治理的實(shí)踐尚未結束，您對“動(dòng)態(tài)車(chē)輛管理”這一創(chuàng )新方法有何看法？期待您的意見(jiàn)。