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不知不覺(jué)間，國6排放標準已在國家全域范圍內推廣實(shí)施了兩年有余；截至目前，我國絕大多數城市不僅已全面實(shí)施該排放標準，而且眾多重要城市更是實(shí)施了更為嚴格的“國六B”排放要求。

國六B排放標準堪稱(chēng)全球最為嚴格的，堪稱(chēng)獨一無(wú)二，以至于有人戲言：“駕駛一輛符合國六B標準的車(chē)輛穿梭在空氣污染嚴重的城市中，或許還能對空氣進(jìn)行凈化?！?/p>

隨著(zhù)排放標準日益嚴苛，老車(chē)限行和禁行問(wèn)題始終牽動(dòng)著(zhù)民眾的心。然而，既定的趨勢不可避免，盡管憂(yōu)慮重重，近日北京市商務(wù)局聯(lián)合其他相關(guān)部門(mén)，發(fā)布了一則題為《關(guān)于加速二手車(chē)流通 推動(dòng)汽車(chē)消費升級的若干舉措》的文件。

通知中詳細羅列了13項具體措施，其中包括一些常規性的建議，例如改進(jìn)二手車(chē)交易流程、加強周轉指標相關(guān)服務(wù)、建立完善的二手車(chē)交易信用體系等，旨在提高二手車(chē)交易的便捷性。在這些措施中，最受矚目無(wú)疑是“加速乘用車(chē)淘汰更新”和“拓寬限行老舊汽車(chē)區域”這兩項內容。

實(shí)際上，加速淘汰和更新乘用車(chē)所采取的手段依舊沿用了傳統做法——即通過(guò)發(fā)放補貼。具體而言，通知中明確指出：對于在2022年6月1日至12月31日之間，將本市注冊登記且本人名下?lián)碛谐^(guò)一年的乘用車(chē)進(jìn)行報廢或轉出，并在本市汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)購買(mǎi)新能源乘用車(chē)新車(chē)，同時(shí)在本市完成上牌的個(gè)人消費者，將提供每臺最高不超過(guò)1萬(wàn)元的補貼。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，今年下半年，北京市民若用持有超過(guò)一年的舊車(chē)在本地4S店置換新車(chē)，將有資格獲得最高達10000元的政府補貼。但值得注意的是，鑒于當前推崇新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，按照以往的做法，能享受到最高補貼的往往是純電動(dòng)車(chē)型；而若是選擇燃油車(chē)進(jìn)行更換，補貼金額很可能會(huì )相應減少。

“國三”也要禁行了？

實(shí)際上，引起網(wǎng)絡(luò )熱議的焦點(diǎn)，正是通知中提出的“拓寬對老舊車(chē)輛限行區域”的相關(guān)條款。

該通知指出，在原有規定對一國二汽油車(chē)及國三柴油車(chē)實(shí)施五環(huán)內行駛限制的基礎上，將適時(shí)拓寬限行范圍，涵蓋國三汽油車(chē)。盡管內容僅涉及數語(yǔ)，但其傳遞的信息量及影響的范圍卻極為廣泛。

這標志著(zhù)我國在全國范圍內，首次有城市提出對不符合“國三”排放標準的汽油機動(dòng)車(chē)實(shí)施限制措施。雖然北京市在執行環(huán)保政策方面一直處于國內領(lǐng)先地位，但這次關(guān)于對“國三”機動(dòng)車(chē)限行的消息，對于公眾來(lái)說(shuō)，仍然顯得有些出乎意料。

在此，我們先回顧一下北京現行的限行規定。除了具有獨特性的尾號限行措施外，自2017年起，北京市便對國一、國二排放標準的車(chē)輛實(shí)施了進(jìn)入五環(huán)區域行駛的限制，對于違反規定擅自駛入禁行區域的車(chē)輛，將面臨每4小時(shí)100元的罰款處罰。

從2019年9月21日起，國三排放標準的柴油貨車(chē)已被禁止駛入五環(huán)以?xún)?；即便?chē)輛符合最新的排放要求，貨車(chē)和皮卡也需遵守規定，在每日的6點(diǎn)至23點(diǎn)之間不得進(jìn)入五環(huán)以?xún)葏^域。如有其他遺漏，敬請補充。

正因為現行的限制措施已經(jīng)十分嚴格，因此商務(wù)局最新提出的“國三”車(chē)輛限行措施，引起了社會(huì )各界的廣泛疑惑。

或將影響超二十萬(wàn)群眾

據統計數據顯示，截至目前今年6月，北京市的機動(dòng)車(chē)總數約為600萬(wàn)輛。在這些車(chē)輛中，大約有4%達到了國三排放標準。換句話(huà)說(shuō)，即便考慮到一些車(chē)輛已不再在北京使用或僅在郊區行駛，目前北京市五環(huán)以?xún)纫廊挥谐^(guò)20萬(wàn)輛的國三排放標準機動(dòng)車(chē)在道路上行駛。

國三限行的實(shí)施，其影響范圍和深度將遠超當年的國一、國二限行，這主要是因為存在兩個(gè)關(guān)鍵因素。

盡管?chē)鴥溶?chē)輛仍在執行國一、國二排放標準，我國的汽車(chē)市場(chǎng)卻還處于起步階段。對于多數普通家庭來(lái)說(shuō)，包括北京的家庭，汽車(chē)依然是一種遙不可及的奢侈品。然而，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的顯著(zhù)提升，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了空前的繁榮，汽車(chē)逐漸走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。而這一時(shí)期，恰好是國三、國四排放標準實(shí)施之際。因此，相較于以往，國三車(chē)型受限行的政策，對車(chē)主們造成的沖擊無(wú)疑更為嚴重。

尤其值得一提的是，盡管我們目前已經(jīng)達到了國六B標準，然而國三時(shí)期的事情，實(shí)際上并沒(méi)有那么久遠。依據相關(guān)部門(mén)的規范，自2008年7月1日起，我國全面實(shí)施了國三排放標準。然而，僅僅相隔兩年零一個(gè)月，即2010年8月1日，國四排放標準便已正式出臺。不過(guò)，北京市實(shí)際上直至2013年，方才明文規定所有新注冊登記的機動(dòng)車(chē)必須符合國四排放標準。

換句話(huà)說(shuō)，目前在北京的道路上，那些“最年輕”的國三車(chē)輛，它們的年齡或許還不足十年，而有些國三車(chē)輛甚至尚未完成“一年兩次的年審”。假如這些尚未步入老年的車(chē)輛，就這樣失去了在北京五環(huán)內的行駛資格，那么對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種難以承受的打擊。

令人更加不安的是，若北京成功實(shí)施國三車(chē)輛限行政策，其他一線(xiàn)城市很可能將緊隨其后迅速效仿。原本以為，之前對國五二手車(chē)限遷政策的放寬，對國內的用車(chē)環(huán)境來(lái)說(shuō)是一次顯著(zhù)的改善，然而，喜悅并未持續多久，便傳來(lái)了令人沮喪的消息......

“老”不是罪

關(guān)于老舊車(chē)輛和經(jīng)典車(chē)型的討論，在網(wǎng)絡(luò )上實(shí)際上始終不乏熱度，這些車(chē)輛的存在，實(shí)際上能夠最直接地展現出一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)及汽車(chē)文化的演變歷程。一輛精神抖擻的老車(chē)，對于傳承汽車(chē)文化的作用，遠遠超過(guò)了百篇精美的圖文和百個(gè)高清視頻所能帶來(lái)的直觀(guān)感受。

然而，我們的進(jìn)步速度過(guò)于迅猛，以至于在道路上幾乎無(wú)法再容納一輛年邁的車(chē)輛行駛。確實(shí)，環(huán)保至關(guān)重要，而促進(jìn)新車(chē)購買(mǎi)同樣重要，然而，在重視這兩者的同時(shí)，難道我們就不應該為老舊車(chē)輛保留一定的生存空間嗎？

近十年來(lái)的發(fā)展歷程，我們已然蛻變成為了一個(gè)汽車(chē)強國，然而，這里的“大”并非指文化，而是體現在規模和技術(shù)上?；蛟S，當我們在規模和技術(shù)上達到全球領(lǐng)先地位后，若再企圖重塑成為“汽車(chē)文化強國”，那時(shí)或許已經(jīng)為時(shí)已晚......