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雖說(shuō)電動(dòng)車(chē)因具備便捷以及經(jīng)濟的特性，從而成為了上億人日常外出之時(shí)的最優(yōu)選擇，可是以往有好些車(chē)主都曾遭遇過(guò)類(lèi)似于限行、罰款，還有充電費用高昂等諸多問(wèn)題。近期全國范圍內有多個(gè)城市陸陸續續出臺了與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的利好政策，先是放寬了限行的范圍，接著(zhù)又減免了違規的罰款，爾后降低了充電的成本，進(jìn)而優(yōu)化了管理的服務(wù)，這四大舉措直接命中車(chē)主們的痛點(diǎn)之處，以至于讓電動(dòng)車(chē)出行更加省心，更加省錢(qián)，也更加自由。

一、部分城市取消電動(dòng)車(chē)限行，通行范圍不再“畫(huà)圈圈”

此前，不少城市為了緩解交通壓力，針對電動(dòng)車(chē)設置了特定的限行路段，還設置了特定的限行時(shí)段，特別是電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)，在城區的核心區域常常被限制通行，這給快遞從業(yè)者的日常出行帶來(lái)了不便，也給外賣(mài)從業(yè)者的日常出行帶來(lái)了不便，還給普通居民的日常出行帶來(lái)了不便。

在近期，河南鄭州、山東濟南、浙江寧波等城市，率先進(jìn)行政策調整，取消了針對合規電動(dòng)自行車(chē)的區域限行，只是對未掛牌、超標電動(dòng)車(chē)劃定了管控范圍，對于電動(dòng)三輪車(chē)，也不再采取“一刀切”限行方式，而是借助備案登記、劃定貨運時(shí)段等方法，允許其于非高峰時(shí)段進(jìn)入城區進(jìn)行配送。以鄭州作為例子，在此之前，三環(huán)以?xún)鹊牟糠致范?，是禁止電?dòng)三輪車(chē)通行的，經(jīng)過(guò)調整之后，僅僅是在早晚高峰時(shí)段，也就是7:00-9:00、17:00-19:00這兩個(gè)時(shí)間段進(jìn)行限制，除此之外的其余時(shí)間，電動(dòng)三輪車(chē)都能夠正常通行，這使得生鮮配送、家政服務(wù)等行業(yè)的從業(yè)者，得到了極大的便利。

除此之外，江蘇蘇州以及廣東佛山等城市，還取消了電動(dòng)車(chē)通過(guò)橋梁、穿過(guò)隧道的限行規定，車(chē)主跨區域出行的時(shí)候，無(wú)需再繞路，從而通行效率得到大幅提升。各地政策調整的核心原則是“區別對待”，對于合規車(chē)輛放寬限制，對于違規車(chē)輛強化管理，既保障了交通秩序，又兼顧了民生需求。

二、輕微違規免罰款，以教育勸導替代“一罰了之”

以往，電動(dòng)車(chē)車(chē)主要是有未戴頭盔，那種行為，逆行，還有走機動(dòng)車(chē)道這般的輕微違規情形，常常會(huì )被直接給予20到50元的罰款，好多車(chē)主覺(jué)著(zhù)“罰得有點(diǎn)冤”，而且還容易引發(fā)抵觸情緒。近期，多地交通管理部門(mén)調整了執法方式，對于首次出現輕微違規的電動(dòng)車(chē)車(chē)主實(shí)行“免罰”政策，采用口頭教育，就以這種方式，簽署承諾書(shū)，還有參與交通勸導等方式來(lái)替代罰款操作。

如四川成都所定，電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主頭一回未依規定佩戴安全頭盔，只需接受長(cháng)達30分鐘的交通安全教育，又或者參與路口交通勸導15分鐘，便能免于罰款；廣東深圳針對電動(dòng)車(chē)逆行、越線(xiàn)停車(chē)等輕微違法行為，施行“首違警告”制度，一年內頭次違規僅作記錄，既不罰款，也不扣分。依據成都交管部門(mén)統計，實(shí)施此政策后，電動(dòng)車(chē)輕微違規行為的整改率提高了62%，車(chē)主的交通安全意識亦顯著(zhù)增強。

要留意的是， 單單首次輕微違規才會(huì )有“免罰”情況，而酒駕、闖紅燈、超速這些嚴重違法行為，各地都會(huì )依然按照法律嚴肅進(jìn)行處罰，這既展現出執法有著(zhù)溫度，又守住了交通安全的底線(xiàn) 。

三、充電成本再降低，公共充電樁推出“分時(shí)優(yōu)惠”

有不少電動(dòng)車(chē)主，他們面臨著(zhù)充電貴這一困擾，特別是商用充電樁的電價(jià)，在高峰時(shí)段時(shí)，甚至能達到1.5元/度以上，要是按照一輛續航300公里的電動(dòng)車(chē)來(lái)計算，充滿(mǎn)電得花將近50元。近期，北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市的公共充電樁運營(yíng)商，紛紛推出了“分時(shí)優(yōu)惠”政策，以此進(jìn)一步降低車(chē)主的充電成本。

以上海作為例子，浦東以及閔行等區域之內的公共充電樁，于夜間23:00至次日7:00這個(gè)低谷時(shí)段，電價(jià)下降至0.6元/度（包含服務(wù)費），相比高峰時(shí)段便宜了差不多2/3；又北京推出了“充電滿(mǎn)減”活動(dòng)，車(chē)主運用指定支付平臺去充電，單筆滿(mǎn)20元減去5元，滿(mǎn)30元減去10元。并且，浙江杭州、還有湖北武漢等城市的小區加裝了平價(jià)充電樁，由政府補貼電費，居民充電僅僅需要0.8元/度，與家用電價(jià)基本上保持平衡。

除了電價(jià)有著(zhù)優(yōu)惠，許多地方還在商場(chǎng)、公園、寫(xiě)字樓之類(lèi)場(chǎng)所增設了免費充電點(diǎn)，車(chē)主在購物、辦事之際能夠免費為電動(dòng)車(chē)補充電量，由此進(jìn)一步節省了出行所需成本。據相關(guān)測算，在實(shí)行分時(shí)優(yōu)惠之后，電動(dòng)車(chē)主每一年的充電費用能夠減少300至500元。

四、購車(chē)、換電有補貼，電動(dòng)車(chē)使用成本再降一檔

多地政府伙同車(chē)企一道推出好多的福利，像是那個(gè)購車(chē)補貼、以舊換新之類(lèi)的，目的是鼓勵市民去挑選電動(dòng)車(chē)來(lái)出行，這能讓車(chē)主買(mǎi)車(chē)變得更加契合他們所能實(shí)現的價(jià)值；與此同時(shí)，換電模式廣泛地被運用這一現象的發(fā)生，也成功地把那種電動(dòng)車(chē)極易經(jīng)歷的充電減緩這樣一類(lèi)棘手難處給化解掉了，由此致使使用體驗在總體層面上又一次得到了提升。

對于購車(chē)補貼，重慶有規定，購買(mǎi)新國標電動(dòng)自行車(chē)的市民，能享受200到500元的現金補貼；安徽合肥呢，針對換購新能源電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，會(huì )給予車(chē)輛售價(jià)10%的補貼，最高補貼額度是5000元。倘若以一輛售價(jià)2000元的新國標電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，扣除補貼以后，僅僅需要1800元便能夠入手，性?xún)r(jià)比得到大幅提升。

福建廈門(mén)、廣西南寧等城市于換電領(lǐng)域迎來(lái)新利好，布局了能讓車(chē)主僅花10至15元便可更換滿(mǎn)電電池的共享?yè)Q電站，而此項換電比充電節省了近乎一半的時(shí)間；并且換電站推出了“月卡套餐”，使車(chē)主每月花99元就能進(jìn)行無(wú)限次換電，這適合外賣(mài)、快遞等運用車(chē)輛較為頻繁的人群；另外，部分換電站為老舊電池提供了折價(jià)回收服務(wù)，即車(chē)主更換新電池時(shí)可抵扣100到300元，這進(jìn)一步降低了使用成本。

普及電動(dòng)車(chē)，是城市交通綠色發(fā)展的重要方向，此次多地推出4項利好政策，這既回應了車(chē)主原本實(shí)際需求，又體現了管理部門(mén)人性化考量，從取消限行開(kāi)始，到輕微違規免罰，再從降低充電成本，到購車(chē)換電有補貼，每一項此類(lèi)舉措，都讓電動(dòng)車(chē)出行變得更便利，且更經(jīng)濟，不過(guò)車(chē)主同樣需要注意，在享受政策福利之際，要嚴格去遵守交通規則，做到合規騎行，如此才能使這份“福利”持續下去 。

在未來(lái)，由于政策持續優(yōu)化，基礎設施得以完善，電動(dòng)車(chē)出行的體驗將會(huì )進(jìn)一步得到提升，并且相信會(huì )有更多的人甘心情愿地去選擇這種具備綠色屬性、而又格外便捷的出行方式。