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在2025年10月的時(shí)候，廣州官方發(fā)布了一紙限行通告，這通告掀起了全城的熱議，十五運會(huì )以及殘特奧會(huì )的期間，粵A小客車(chē)要實(shí)行單雙號限行，非粵A車(chē)牌則直接禁行，這個(gè)政策包括天河、越秀、海珠等核心區域，會(huì )持續25天，涉及了超過(guò)500萬(wàn)車(chē)主的通勤命運。

背后限行，一個(gè)浮出水面的更尖銳矛盾已然出現，電動(dòng)自行車(chē)（俗稱(chēng)“電雞”）日均騎行量已經(jīng)突破900萬(wàn)人次，它或許將會(huì )迎來(lái)新一輪爆發(fā)式增長(cháng)。

限行政策：粵A車(chē)主的“天塌了”時(shí)刻

依照通告顯示，限行劃分成兩個(gè)階段，其一為2025年11月6日至11月20日這個(gè)時(shí)段，時(shí)長(cháng)是15天，其二是12月5日至12月14日這個(gè)時(shí)段，時(shí)長(cháng)為10天，每天限行時(shí)段是7:30至19:30，開(kāi)幕式當日限行時(shí)間延長(cháng)至24時(shí) 。

懸掛粵A車(chē)牌的車(chē)輛，依據尾號單雙日來(lái)實(shí)行通行規定，而不是粵A車(chē)牌的車(chē)輛，則是全面禁止通行，此次限行范圍，首次超越了現行的“開(kāi)四停四”區域，還新增了天河東、老黃埔等板塊，就連黃村、牛奶廠(chǎng)、魚(yú)珠等住宅密集區域，也都被納入其中 。

公共交通的“崩潰預警”

限行之后，自駕一族被迫轉向公共交通，數據顯示，廣州地鐵近期已連續十個(gè)工作日客流量超過(guò)千萬(wàn)人次，全運會(huì )期間疊加賽事人流，體育西路等樞紐站有可能啟動(dòng)最高級別限流，有市民回憶，2010年亞運會(huì )限行時(shí)，地鐵免費政策因人流過(guò)載僅維持四天就被迫取消，網(wǎng)約車(chē)同樣面臨供應縮水，高峰期價(jià)格翻倍，從珠江新城到番禺的費用從五十元漲至八十元。

“電雞”逆襲：限行下的最大贏(yíng)家？

當汽車(chē)處于寸步難行的狀況時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)成了唯一未受限的私人交通工具，截至2024年末，廣州電動(dòng)自行車(chē)上牌量已達到576萬(wàn)輛，日均騎行量為903萬(wàn)人次，其超過(guò)了地鐵客流量，一名車(chē)主直接表明，買(mǎi)一臺電雞需要2000元，充一次電可跑50公里，相比于擠地鐵要劃算很多，網(wǎng)友甚至于做出預言，全運會(huì )期間，廣州街頭將會(huì )上演900萬(wàn)電雞一同馳騁的奇特景觀(guān)。

城市治理的“兩難困局”

激增的電動(dòng)自行車(chē)數量背后，是廣州非機動(dòng)車(chē)道設置率僅32%這件事，北京的設置率是95%，上海的設置率是90%。因為缺乏專(zhuān)用車(chē)道，所以電雞與機動(dòng)車(chē)、行人爭路，甚至出現了“電雞上高速”這種險象。

2023年開(kāi)始以來(lái)，廣州因電動(dòng)自行車(chē)超速致使的事故達到了1500多起，這些事故造成了數十人死亡，雖然《廣州市電動(dòng)自行車(chē)管理規定》在2024年12月已經(jīng)施行，該規定明確限定速度為15公里每小時(shí)，并且嚴格禁止改裝，可是外賣(mài)騎手卻發(fā)出抱怨稱(chēng)，平臺規定了限時(shí)配送，如果不超速那么就會(huì )超時(shí)，而一旦超時(shí)就會(huì )遭受一次扣款7元的處罰 。

政策彈性與民生博弈

限行方案依舊存在著(zhù)可調整變化的空間舉例來(lái)說(shuō)貨車(chē)限行的時(shí)間從原本計劃設定的整整24小時(shí)被調整成為了從7點(diǎn)至上22點(diǎn)這段時(shí)間市民能夠通過(guò)信函這種方式或者是官網(wǎng)去進(jìn)行反饋意見(jiàn)除此之外針對于外賣(mài)以及快遞等多個(gè)行業(yè)廣州打算推出專(zhuān)用號牌以此來(lái)進(jìn)行分類(lèi)管理然而爭議關(guān)注的核心要點(diǎn)在于為什么汽車(chē)限行嚴格依據環(huán)保標準來(lái)執行可是港澳車(chē)牌卻能夠得到豁免仍有網(wǎng)友對此表示質(zhì)疑難道外地的新能源汽車(chē)在環(huán)保方面連港澳地區的車(chē)輛都不如嗎。 問(wèn)號

以及售后的饋贈情況 。

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