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限行擴區疊加世運演練，成都車(chē)主通勤遭遇疊加暴擊。

2025年8月3日，限行的第一天正好是開(kāi)幕式彩排的日子，整個(gè)繞城高速及其周邊區域都實(shí)施了交通管制，而高新區內多條道路自凌晨起便開(kāi)始了分時(shí)段的交通管理。

這種僅憑簡(jiǎn)單限行來(lái)應對繁雜交通問(wèn)題的做法，實(shí)際上揭示了城市活動(dòng)承載能力評估的不足之處。

限行時(shí)段從凌晨0點(diǎn)持續到深夜的設計尤其值得商榷。

天府新區某些區域已經(jīng)連續進(jìn)行了四次管制范圍的調整，居民們需要在不同時(shí)間段內核實(shí)六個(gè)不同圍合區的邊界位置。

借鑒2023年大運會(huì )期間實(shí)行的“限行區域動(dòng)態(tài)調整”所取得的成效，當前實(shí)施的交通管制計劃卻顯現出信息傳播不連貫的不足。部分車(chē)主經(jīng)過(guò)實(shí)際測試發(fā)現，某一住宅小區被劃分為三個(gè)不同時(shí)段的管控區域，但導航系統所提供的繞行路徑并未及時(shí)反映管制時(shí)間的差異。

尤其令人關(guān)注的是，城市應急響應策略的路徑依賴(lài)問(wèn)題。自2017年的財富論壇以來(lái)，直至2024年的糖酒會(huì )，成都已累積了數十次大型活動(dòng)的交通管理數據，然而此次活動(dòng)依舊沿用了“限行加封路”的陳舊模式。與此同時(shí)，東京奧運會(huì )期間所采用的AI分流系統、巴黎奧運會(huì )實(shí)行的預約通行機制等智能化管理方法并未得到應用。以福州路的一個(gè)管控區域為例，在下午三點(diǎn)放寬對部分車(chē)輛的管控措施后，人工檢查環(huán)節引發(fā)了長(cháng)達2公里的車(chē)輛擁堵，這種低效的管理方式本應通過(guò)電子通行碼技術(shù)來(lái)規避。

反思的焦點(diǎn)并非在于限行的措施本身，而在于實(shí)施精細化管理的真實(shí)意愿。在成渝雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展進(jìn)程中，作為圈內的核心城市，成都理應在智能交通管理領(lǐng)域發(fā)揮先鋒作用。與其一味地強調“每輛車(chē)周末僅限行駛一日”的表面平等，不如構建一套城市活動(dòng)分級響應的機制——在需要實(shí)施管控時(shí)，同步開(kāi)通應急公交線(xiàn)路、延長(cháng)地鐵的末班車(chē)服務(wù)、以及開(kāi)放公共區域的臨時(shí)停車(chē)位。市民在酷熱難耐的40度高溫中，不得不繞行長(cháng)達五公里去尋找停車(chē)場(chǎng)，這一行為與國際賽事的舉辦宗旨并不一致。